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中國汽車開拓“一帶一路”版圖
中國汽車報網 ·  萬瑩 馮玉婷 ·  2019-05-08

  編前:作為“一帶一路”框架下最高規格的國際合作平臺,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇是中國今年最重要的主場外交,也是一次具有標志性意義的國際盛會,為中國企業“走出去”提供了更多可能性。“一帶一路”倡議提出近6年來成績斐然、碩果累累,中國車企也乘著“一帶一路”的東風,加快海外市場布局。對于中國汽車行業而言,“一帶一路”沿線國家市場潛力巨大,是中國汽車品牌走出去實現全球化發展的重要路徑之一,中國自主品牌正在將“一帶一路”沿線市場打造成其重要的汽車產業基地,并不斷壯大實力,為未來實現品牌全球化發展奠定堅實的基礎。

  ?歐洲

  自從“一帶一路”倡議提出近6年來,在歐洲很多國家不斷生根發芽、發展壯大。去年年底,葡萄牙成為首個簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄的西歐國家,前不久意大利正式簽署協議,成為首個加入“一帶一路”倡議的G7國家。越來越多歐盟成員國加入“一帶一路”倡議,也為我國自主品牌車企勇闖歐羅巴提供更多助力。

  歐洲尤其是德國一直是汽車技術及制造最高標準的象征,自主品牌車企一直在摩拳擦掌、提升自身實力,希望能攻克歐洲市場。近年來,隨著“一帶一路”平臺的搭建,越來越多自主品牌開始向歐洲市場發起新一輪攻勢,它們新一輪“歐洲攻略”以滿載“新四化”先進技術的汽車為武器,顯得信心十足。

  原本就是德國“出身”的寶沃汽車在福田的支持下重生并于去年開始在歐洲銷售其中國產BX7 SUV。同樣具有歐洲“血統”的領克汽車進入歐洲市場的首款車型——領克02去年在荷蘭阿姆斯特丹進行了全球首秀,未來將在阿姆斯特丹、柏林、斯德哥爾摩、倫敦和巴塞羅那等歐洲大城市開設門店。上汽大通也成功殺入歐洲市場,去年4月,上汽大通EV80亮相英國伯明翰車展,正式在歐洲上市,該車型獲得了ECE歐盟認證和E-mark認證,拿到了進入歐洲商用車市場的“通行證”。此外,金龍客車、比亞迪、中國重汽和宇通客車等車企也逐漸在歐洲站穩腳跟。除了傳統車企外,造車新勢力也躍躍欲試,在今年的日內瓦車展上,愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示,愛馳第一款電動SUV U5將于2019年底在歐洲正式上市。需要指出的是,中國車企進軍歐洲,尤其需要注意標準認證、合規以及經銷商建設等方面的問題。

  值得一提的是,很多自主品牌都在歐洲設立了設計和研發中心。奇瑞歐洲分公司將在法蘭克福郊區勞恩海姆的一個研發設計中心開始運營,預計在2020年后在歐洲市場推出Exeed品牌車型。吉利則將生產基地選在了英國的工業中心考文垂,主要用于生產TX5黑色出租車,并且建立歐洲創新中心,重點研究主動安全、自動駕駛、互聯互通等先進技術。江淮汽車在意大利建立了設計中心,長城汽車也在奧地利設立研發中心,主要負責新能源驅動電機、控制器產品的研發。北汽集團則在荷蘭、西班牙、德國和意大利等國建立了多家工廠和研發中心。

  作為全球新能源汽車大國,我國產生了一批頗具實力的電池企業,在進軍歐洲的隊伍當中就不乏它們的身影。去年7月,寧德時代投資2.4億歐元,在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心,新工廠計劃于2021年投產,預計產能為14Gwh。據悉,中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處,這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處。此外,比亞迪也有意在歐洲生產動力電池。

  ?獨聯體

  獨聯體是由前蘇聯大多數共和國組成的進行多邊合作的獨立國家聯合體,現在的成員包括俄羅斯、白俄羅斯、摩爾多瓦、亞美尼亞、阿塞拜疆、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。

  作為最大和最重要的獨聯體國家以及“金磚國家”之一,幾乎所有中國自主汽車品牌在俄車市均有布局。奇瑞是我國最早實施“走出去”的自主品牌之一,在俄羅斯市場已深耕十幾年,與力帆長期位列俄羅斯最暢銷的中國汽車排行榜前列。近年來,奇瑞不斷探索在俄羅斯發展的新模式。今年3月,阿里巴巴旗下跨境電商零售平臺全球速賣通在俄羅斯首開先河,正式推出在線售車服務,奇瑞成為新項目的首個合作伙伴,線上銷售奇瑞瑞虎3、5、7等SUV。

  今年是中俄建交70周年,在這一意義非凡的時間點,諸多中國自主品牌車企在俄羅斯市場繼續加大投資,希望在這一潛力巨大的新興市場再下一城。目前,長城汽車正在俄羅斯圖拉州獨資建設汽車制造工廠,這是中國汽車企業在海外首個涵蓋四大生產工藝的汽車制造廠,預計今年5月正式投產。

  在2019年海外戰略規劃的指引下,4月初,廣汽乘用車俄羅斯有限公司正式揭牌,并宣布于2019年下半年正式進入俄羅斯市場,首款導入車型為傳祺GS8。廣汽乘用車總經理郁俊表示:“俄羅斯是‘一帶一路’的重要國家,是廣汽傳祺重點開拓的海外市場之一。今年我們將啟動俄羅斯子公司屬地化運營,豐富產品矩陣,提升銷量并輻射周邊國家市場。我們希望把俄羅斯市場打造為廣汽傳祺最重要的海外市場之一,讓傳祺品牌逐步贏得廣大俄羅斯消費者的認可、信任和喜愛。”

  在俄羅斯交通出行方式日漸多樣的情況下,中國自主品牌也都順勢而為,多元化拓展銷路。例如,莫斯科的共享汽車近年來發展迅速,力帆、奇瑞等中國車企瞅準機會進入該領域。奇瑞與當地共享汽車運營商YouDrive合作推出共享車型,去年8月進行了首批投放,目前計劃進入更多城市。

  白俄羅斯也是獨聯體國家中的重要市場之一。2017年11月17日,白俄羅斯吉利汽車股份有限公司工廠在該國首都明斯克舉行落成典禮,首輛白俄產GeelyAtlas(博越)正式下線,這也是白俄羅斯成功自主生產的第一輛轎車。“白俄吉”是中國與白俄羅斯的首個汽車合資項目,白俄羅斯國內目前惟一運營的乘用車生產企業,也是吉利汽車國際化戰略背景下的第一個海外建廠項目。該廠逐步打造和完善白俄羅斯的汽車產業鏈,還將為當地創造直接就業崗位1700多個,帶動當地相關配套產業發展,并為白俄當地培養一大批汽車行業技術人員。這是吉利在響應“一帶一路”倡議,實施全球化戰略、推進海外市場布局過程中的重要舉措,通過白俄羅斯可輻射整個歐亞經濟聯盟市場。

  ?拉美

  拉丁美洲,是指美國以南的美洲地區,包括墨西哥、巴拿馬、古巴、委內瑞拉、哥倫比亞、巴西等23個國家和地區。近年來,拉美市場成為我國自主品牌汽車出口新的增長點。與此同時,不少車企布局拉美,也希望起到輻射作用,為其進軍北美市場做準備。

  提到拉美車市,就不得不提宇通客車。拉美是宇通客車的重點海外市場,2003年宇通進入該市場并當作戰略任務進行開拓。至2016年,已累計向古巴出口客車超過6000輛,在古巴進口市場占有率高達99.9%。宇通此后陸續進入智利、委內瑞拉、巴拉圭、烏拉圭、秘魯等國家。宇通客車在烏拉圭占據了90%左右的市場份額,并在委內瑞拉、智利、秘魯等國都擁有較高的市場占有率。除了古巴外,宇通還在委內瑞拉設立了KD組裝廠,這是宇通海外第一家涵蓋所有標準化生產流程的工廠,完成了由產品輸出向技術和資本輸出的跨越。

  除了宇通之外,不少自主品牌車企紛紛踏上征戰拉美的征程。比亞迪于2008年進入智利市場,2014年成立比亞迪智利分公司,截止目前已在智利銷售e6純電動出租車和純電動大巴100余輛。2014年比亞迪巴西分公司成立,目前建有兩家工廠,分別用于電動大巴底盤生產、試產車型研發以及二次充電電池安裝和太陽能電池制造。力帆2010年進軍烏拉圭,2012年在當地投資興建了汽車發動機廠、汽車整車裝配廠,目前年產4萬輛,產品主要面向巴西出口,并輻射拉美地區其他國家,如今已暢銷20多個拉美國家。2013年3月,吉利汽車烏拉圭工廠建成,同年8月第一輛成品車組裝完成下線。該工廠主要生產帝豪EC7車型,供應烏拉圭及巴西市場。2017年,奇瑞汽車與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成深度戰略合作,雙方將共同管理奇瑞在巴西圣保羅州的工廠,還計劃在研發、制造、采購、銷售、服務等領域全面深度合資或合作。

  2016年,北汽集團墨西哥公司在墨西哥城正式揭牌成立,通過打造墨西哥產業基地,將北汽集團旗下的傳統汽車、新能源汽車、汽車零部件等板塊統一納入這一平臺,既扎根墨西哥,又面向整個美洲。2017年3月,江淮汽車與墨西哥汽車制造商巨人汽車合作,開始在墨西哥生產汽車,并利用墨西哥的低生產成本優勢逐步開拓拉美市場。

  ?非洲

  作為共建“一帶一路”的重要參與方,非洲市場有望成為中國汽車走向世界的重要橋頭堡。中國車企走進非洲,不僅能將中國汽車工業發展積累的寶貴經驗和技術帶到非洲,促進當地就業和經濟發展,更能開發這一巨大市場的消費潛力,完善其全球化布局。

  非洲汽車市場潛力巨大。數據顯示,非洲人口占全球人口的15%,但占全球汽車產銷量的比例不到2%。正如習近平主席所說,中非已成為休戚與共的命運共同體,隨著中國加快推動非洲工業化和現代化進程,非洲有望成為中國車企最有潛力的汽車消費市場。此外,非洲大陸擁有豐富的金屬礦產資源,例如鈷是制造動力電池的必要元素,也使得該地區成為全球汽車產業最關注的原材料產地。

  據悉,南非、埃及等國家是非洲主流汽車消費市場,汽車年銷量超過20萬輛,且正處于穩定增長期,在當地擁有多家汽車品牌的組裝廠及配套供應商。阿爾及利亞、摩洛哥、埃塞俄比亞等國也是非洲具潛力的汽車消費市場。

  作為非洲汽車工業最為發達的地區之一,南非被冠以“非洲底特律”之稱,一汽、北汽、奇瑞、長城、長安、吉利、東風、宇通等車企都設有自己的組裝廠和代理商。2018年8月,北汽集團南非工廠首款本地組裝產品——北汽X25成功下線,據了解,北汽南非工廠是中國企業在南非及非洲投資規模最大的汽車工廠。

  業內專家指出,由于非洲地區經濟相對較為落后,居民收入水平不高,如果新進入者在價格上能滿足當地消費者的需求,那么其市場前景相當可觀。實際上,中國自主品牌汽車一向具有經濟實用的特性,與非洲市場的需求較為吻合,在成本和性價比等方面具有優勢,不過南非對汽車產品質量和售后服務等方面要求較高。此外,非洲一些國家政局不穩,中國車企需要格外防范政治風險。

  ?中東

  中東地區是我國自主品牌汽車最大的出口市場之一。2019年,廣汽傳祺3款新車型——傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8將導入中東市場;2020年計劃導入至少3款車型,分別是傳祺GS8中改車型、全新傳祺GA6以及全新傳祺GS4。

  伊朗是該地區最大的汽車市場。自2015年伊核協議簽訂以來,伊朗汽車工業就開始全面復蘇,2017財年(2017年3月21日~2018年3月20日),伊朗輕型車產量同比增長13.6%,達到151萬輛,接近2011財年的歷史峰值160萬輛。也正是由于伊核協議的簽署,使得PSA和雷諾等國際車企重新回歸伊朗車市。近年來,中國車企積極在伊朗市場布局。不過,由于美國總統特朗普去年宣布退出伊核協議,伊朗車市也受到一定的波及。

  截至目前,中國共有14家車企進入伊朗市場,中國車企是伊朗車市新增產能的最大功臣。伊朗作為中國“一帶一路”倡議的重要地點,也成為眾多中國自主品牌國際化戰略的一個重要支點。中國車企一直希望在伊朗車市有更大作為,并將伊朗車市作為整個中東車市的橋頭堡。2014年起,伊朗成為中國最大的汽車出口市場,奇瑞、華晨、東風、江鈴、海馬、力帆、吉利、長安、北汽、比亞迪、江淮等中國車企紛紛在伊朗設立了自己的代表處及維修站。

  沙特阿拉伯是中國在中東地區最大的經貿合作伙伴,也是中東最大整車進口市場。作為“一帶一路”沿線的重要國家,也是世界上石油生產量及輸出量最高的國家,沙特車市也成為眾多自主品牌發力的目標。

  ?東南亞

  依靠地理優勢,東南亞地區顯然已經成為“一帶一路”沿線最重要的地區之一,近年來,東南亞汽車市場成為了“香餑餑”,越來越多的中國車企開始全力開拓東南亞市場,比亞迪、吉利、江淮、長城、北汽、上汽等乘用車企業和一汽解放、中國重汽、東風商用車、陜汽重卡、宇通客車等商用車企業均將自己的產品銷往東南亞地區。隨著產品和營銷的進一步推進,許多車企逐漸在該地區建立起經銷網點、生產基地,甚至同當地企業展開深入合作。

  據了解,目前福田汽車已經在泰國、越南、菲律賓和印度尼西亞(以下簡稱“印尼”)等國成立了公司,還在泰國建立了一個國家配件分撥中心,為未來在本地進行合資、合作奠定了良好基礎。在越南,江淮汽車的“走出去”模式再次升級,由直接產品貿易升級為合資合作,通過自主建設海外營銷及服務網絡,提供汽車金融服務,實現了“全價值鏈”的走出去。2017年由100輛比亞迪e6純電動車組成的車隊在新加坡投入商業運營,標志著當時東南亞地區規模最大的純電動出租車隊正式啟動。去年8月,比亞迪101輛e6在曼谷成功交付,刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。

  上汽通用五菱、吉利和重慶小康則不約而同在印尼建立工廠,發力右舵車市場,力爭在東盟市場闖出一片天。2017年,上汽通用五菱印尼汽車公司在印尼芝加朗正式投入運營,掛“五菱”商標的Confero S汽車也在印尼投產下線,產能可達到12萬輛。同年年底,上汽名爵在泰國的新工廠投產,該工廠旨在進一步滿足泰國及東盟市場的需求。這一系列舉措也彰顯出上汽集團對東南亞市場的重視。

  吉利對東南亞市場也非常看重,此前收購寶騰汽車,也是為了進軍東南亞市場。據悉吉利印尼工廠年產量設計為3萬輛,未來生產的產品將面向馬來西亞、新加坡等東南亞國家市場。北汽雖然沒有直接在東南亞地區建廠,但是地處“一帶一路”中緬邊境上的北汽云南瑞麗汽車基地,成為拓展南亞、東南亞市場的重要一環。目前,北汽正加速推動緬甸SKD項目,依托北汽瑞麗專用車公司,加快開發適銷緬甸市場的出租車、輕卡和自卸車等產品。

  值得注意的是在本次“一帶一路”論壇上,福田汽車與泰國正大集團正式簽署“一帶一路”戰略合作協議,并宣布福田汽車與正大集團開展戰略合作,成立合資公司,雙方將共同開拓泰國乃至東盟市場,助力當地高端物流市場的發展以及泰國商用車產品的升級換代。

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