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長城汽車董事長魏建軍:中國車企“走出去”是機遇更是使命
中國汽車報網 ·  郝文麗 ·  2019-05-08

  4月25~27日,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京隆重召開。作為中國汽車行業的領軍人物之一,長城汽車董事長魏建軍受邀出席本次大會。在接受《中國汽車報》等媒體專訪時,魏建軍表示,“一帶一路”為中國企業搭建了非常好的平臺,中國企業要想成功,就必須勇敢地“走出去”,打造有價值的品牌,這也是中國企業的責任。

  ?從全球布局到針對性開發

  長城汽車的海外業務開始于1998年,經歷二十余年的耕耘,不僅讓長城汽車完成了全球化的研、產、銷體系布局,更讓中國汽車成為“一帶一路”沿線消費者購車的重要選擇。

  截至目前,長城汽車累計出口160多個國家和地區,出口數量已超過60萬輛。在與我國簽署“一帶一路”合作文件的126個國家中,長城汽車曾向其中近100個國家出口汽車產品。事實上,在0到60萬輛的進程中,長城汽車始終秉持一個原則:不僅要將自己的產品賣出去,更要在對外合作中實現彼此共贏。

  魏建軍告訴本報記者,長城汽車從1998年開始出口皮卡,20年前的自主品牌汽車產品參差不齊,也缺少出口規劃,但今天再看已經是今非昔比。長城汽車的原則是一定要根據不同國家的特點進行針對性開發,將每個地區車型的驗證工作做到本地化。

  魏建軍舉例稱,在俄羅斯,開車講究加速性,不像中國人開車這么溫柔,這就要求車企必須做好針對激烈駕駛習慣的驗證工作;再比如一些國家沒有燃油標準,推廣純電動汽車和混合動力汽車都不現實,所以更應該把關注點放在如何將燃油車設計得更加清潔上。此外,雖然長城汽車已經掌握了相關智能網聯技術,但在一些國家仍會遇到法規壁壘,這也需要因地制宜。

  “總之,中國車企‘走出去’一定要和當地文化融合,一定要有利他思想,多開展公益活動,要和目標市場合作、共贏。”魏建軍說。

  ?著眼于重點打造明星單品

  不得不說,“一帶一路”已經成為中國品牌實現全球化的新引擎。任何一家中國車企想要在國際化道路上走得更遠,參與共建“一帶一路”無疑是最佳選擇。長城汽車先人一步的全球化布局正是瞄準了這樣的機遇,在魏建軍看來,國內汽車行業競爭加劇反倒給車企“走出去”創造了更好的機會。

  從基礎設施到服務,中國“走出去”的產業鏈很長,在這樣的背景下,也給中國汽車業開拓海外市場提供了良好機遇。但不可忽視的是,即使進入法制健全的國家,依然面臨諸多挑戰。不過,有困難才更有價值,不“走出去”就難以成長和成熟。“海外市場講產品效率,我們統計過,中國的產品效率與日韓歐美相比,起碼相差10倍,所以,中國企業必須加強產品效率的‘走出去’。”魏建軍說。

  魏建軍認為,車企海外布局務必是理性、謹慎、漸進式的,長城汽車的理念是把產品做“窄”,提升單品銷量。以目前國內市場的情況來看,某款車型月銷過萬就算得上是明星產品,如果單品銷量能達到5000輛左右,研發、生產、管理費用就會被攤薄,所以打造出一款明星產品遠比在一個地區實現多少銷量更有價值。

  而這個“價值”并不一定由高端產品來實現,魏建軍就相當看好憑借良好性價比在國內市場表現出色的哈弗品牌。他說,無論在非洲市場還是歐美市場,未來哈弗對于長城汽車走向海外都會作出更大貢獻。

  ?堅持品牌運營戰略不動搖

  一直以來,高性價比是中國汽車的一大特色,但魏建軍直言,中國汽車“走出去”千萬別打“低價牌”,一旦將品牌定位成廉價低端,想要再升級就特別困難,且品牌也會逐漸失去價值。

  “通過價格戰將對手打敗,意味著自己的價格也到了難以回頭的地步,但消費是在升級的,消費者不會再回頭買低價車。長城汽車做事不急功近利,我們的出口量雖然不是最大的,但我們的出口價在中國品牌里卻是最高的。量大并不代表價值大,如果價格過于低廉,出口越多反而對品牌傷害越大,所以我們堅持不走量大價低的路線。”魏建軍說。

  在魏建軍看來,中國車企在海外市場主要面臨兩大挑戰,一是對當地法律法規和市場環境的理解;二是對品牌的運營和管理,如何讓目標市場的消費者買得稱心、用得放心需要企業下一番功夫。他一針見血地指出,日系汽車品牌在全球市場表現穩健,其對產品品質的絕對控制力值得中國車企學習。

  “一帶一路”倡議對于中國汽車企業而言,是一次千載難逢的歷史機遇,魏建軍認為,“走出去”是中國車企的責任與使命,雖然一定會面臨各種各樣的挑戰。他指出,中國車企一定要堅持品牌戰略不動搖,更要有堅定的信心,助力“中國制造”在世界舞臺展現出更大魅力。

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