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滄桑巨變七十載 一汽解放正青春
中國汽車報網 ·  郝文麗 ·  2019-09-20

  今年是新中國成立70周年,七十年櫛風沐雨,七十年滄桑巨變,我國經濟得到快速發展,人民生活水平顯著提高,汽車行業作為國民經濟重要支柱產業,也發生了翻天覆地的變化。如今,中國早已成為世界汽車制造大國,產銷量連續十年蟬聯全球第一。

  回望新中國成立70周年來的歷史,有這樣一家企業,他既是中國汽車工業從無到有的親歷者和見證者,也是民族品牌從弱到強的參與者和領導者。他被譽為共和國的“長子”,汽車業的“搖籃”,他就是一汽解放。

  1953年7月15日建廠,1956年7月13日出車,一汽早已跨越一個甲子,迎來66歲的生日,而解放卡車也先后締造七代經典產品,走過了63年的發展歷程。“解放”,雖然只是一臺卡車的名字,但它身上罩滿了炫目的光環。

  滄海橫流,方顯英雄本色,大浪淘沙,始見真金風采。六十余年來,解放一路風雨兼程,澎湃前行。雖幾經艱難,卻歷久彌新,飽經風霜后愈加煥發出青春光彩!

  解放見證了中國汽車工業的發展

  ?生而不凡  主席欽定開創造車史

  有一種車,生來就注定了不平凡,這就是“解放”。

  剛解放后的中國,處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1953年6月下旬,毛主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”。1953年7月15日,第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮,新中國的第一座汽車廠拔地而起。

  1953年7月15日,第一汽車制造廠奠基

  工廠已建,出車在即。這第一輛車叫什么名字呢?毛主席從“解放”、“勝利”、“前進”等五六個名字中圈定了“解放”。一汽使用了毛主席為《解放日報》題字“解放”的手寫體。從此,一個具有劃時代意義的名字被華夏九州人民銘記。

  1956年7月14日,職工歡呼第一批解放車出廠

  1956年7月13日,嶄新的第一輛解放牌載貨汽車從生產線緩緩駛下,14日,第一批12輛解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產車間,這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達成,從此結束了中國不能制造汽車的歷史。

  慶祝會后,全廠職工從四面八方匯聚到廠中央大道,許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車,感到無比喜悅和自豪。人們不斷向車隊拋灑五彩的紙花,沒有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車上拋灑。搞文藝的劉忠激動不已,編了《老司機》的歌詞,請作曲家先程譜了曲。從此經久傳唱,“五十歲的老司機我笑臉揚,……可就是沒見過中國車啥模樣,盼星星盼月亮,盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……”

  ?重登巔峰  換型轉產開啟新時代

  雖出身名門,但要保持榮耀卻談何容易。

  20世紀八十年代初,“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱。由于競爭對手新車的競爭、進口車的沖擊和國內銀根緊縮等方面的影響,老解放市場萎縮,一汽的停車場里不進車不出車,草比人高,當年引以為榮車的海洋如今已經變成斑駁陸離的恥辱。老解放到了非轉型不可的關鍵時刻。1986年春節后第一天上班,耿昭杰廠長將員工召集在廣場開會,整個會場的氣氛十分嚴肅。他將轉型戰役稱之為“愚公移山,背水一戰”。

  1986年2月14日,在1號門廣場上召開了盛大的換型改造動員大會

  其實,擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問題,而是既要做到不減產,又要不減少收益,即新老產品如何交替生產問題。按照國外的做法,一般都會實行新老產品共同生產的并軌制,即一條生產線試制新產品,另一條生產線仍然生產老產品,這種新產品慢慢取代老產品的方法,也比較保險。但是一汽在當時的情況下只有一條生產線,只能采取短暫停產,改造生產線,將老產品更換成新產品,即采取“單軌轉換制”,這就增加了風險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉換的方案。

  1986年7月15日,第二代解放卡車CA141成功實現了換型轉產

  1986年7月15日,解放CA141完成批量試生產,換型轉產目標順利完成,新車型投產那天,如同29年前一汽建成投產時一樣,當全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動裝配線時,全廠都沸騰了。隨著解放CA141一輛一輛駛下生產線,一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日,最后一輛老“解放”從裝配線上駛下,這輛三十年來累計生產了128萬輛、占到全國汽車保有量二分之一的傳奇車型就此告別歷史舞臺。

  1987年1月1日,CA141正式投產,在不到1年的時間里,通過了充滿風險的質量穩定期。1987年7月15日,一汽換型轉產工程順利通過國家驗收。轉產第一年的時間,一汽就實現了6.2萬輛的投產能力,1988年汽車產量達到8萬輛。這次轉產意義非常重大,不僅為國家節約了大量資金,而且積累了寶貴的經驗,充分展現了一汽人身上蘊藏的那種爭第一、創新業的精神。1987年9月,“解放CA141”被評為國家一等品,并在次年榮獲國家科技進步一等獎。

  產品換型工廠技術改造紀念碑

  時任國家經委副主任的朱镕基曾說:“一汽換型改造是一個奇跡”。一汽1號門的中央大道上,矗立著一個高5米寬2.5米紫紅色大理石的紀念碑,碑的左上方鑲嵌著一枚做工精致重達一噸的銅獎章,紀念碑莊重地聳立在藍天綠樹之間,記錄著中國汽車工業發展中那段激動人心的歷史,這枚大獎章,或許正是一汽進入新時代的一塊里程碑。解放在結束了“三十年一貫制”以后華麗轉身,重新登上了中國汽車市場的巔峰!

  ?與時俱進  產品調整躍居第一位

  進入90年代以后,除了軍隊和特殊用途外,國家基本停止了下達指令性計劃的做法,企業的生產經營活動完全由市場需求拉動。隨著計劃經濟時代的結束,品牌要持續發展就必須跟上市場形勢。

  當時的市場,平頭汽車具有視野廣闊、駕駛方便、承載系數高等諸多優勢,已成為汽車用戶追逐的焦點,駕駛室平頭化已經成為發展趨勢,是載貨汽車結構技術參數與先進制造技術的標志。市場的選擇是無情的,解放再次面臨著艱巨的考驗。

  為了與市場發展趨勢接軌,一汽啟動了平頭柴油車的研制工作,對于一汽來說,開發平頭卡車是全新的嘗試,當時企業最緊缺的是資金。為了解決資金問題,一汽與青島市政府合作,成立了一汽青島汽車廠,從日本三菱引進了平頭駕駛室模具。柴油機方面,一汽在開發二代車型時已經試制成功了CA6110柴油發動機,大連柴油機廠和無錫柴油機廠也陸續進入一汽,成為了解放卡車的柴油機生產基地。1995年5月,解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2,填補了平頭車的空白,并結束了長頭車 40 年一貫制的歷史,從此形成以平頭為主、長頭為輔,長平并舉的格局。

  第三代車型下線

  90年代中后期,擴大內需促使中重型載貨車市場持續快速發展,一汽也在此時通過增加發動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措,開發出中重型卡車。1997年7月,解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。同年,解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功,從此,解放卡車進入了準重型行列。2002年,針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王,在發動機、離合器、變速器、后橋這四大關鍵部位進行改進和加強,推出“四大”加強型卡車,解放迎來了第四代車型。

  2002年7月15日,解放“四大”加強型工程王卡車下線

  從1998年到2004年,解放中重型卡車連續七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始,解放的中重型卡車產銷量也超過了其中型卡車的產銷量,這成為解放品牌產品結構變化的一個重要信號。2002年上半年,一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛,超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量,躍居世界第一位。

  ?自強不息  自主發展續寫新篇章

  90年代末,中重型卡車在大規模基礎設施建設和遠距離重載物流面前,開始顯得力不從心,重型卡車逐漸成為大宗貨物運輸市場上的的首選,面對這樣的變化,一汽開始著手研發真正意義的重卡,并且首先從大馬力的柴油發動機開始。要知道,當時我國在發動機整體開發水平上落后發達國家20年。

  為了盡快趕上世界先進水平,一汽曾嘗試過與奔馳合資,在談判中,奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務網絡,合資產品要放棄解放品牌,轉用奔馳品牌,這種條件解放當然不能接受,談判終止。最后,一汽領導毅然決定:“解放”這個民族品牌絕對不能丟棄!整車和三大總成我們全部自己來做!從此以后,一汽在自主發展道路上堅定前行,在競爭對手紛紛選擇合資的背景下,解放堅持自主,成為了中國汽車工業和民族汽車品牌的一面旗幟!

  2003年1月18日,一汽解放汽車有限公司正式成立

  與此同時,在一汽公司化體制改革的背景下,2003年1月18日,在原第一汽車制造廠主題專業廠的基礎上,一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著,2003年7月15日,一汽建廠五十周年之際,解放卡車新基地舉行奠基典禮,一個現代化嶄新的汽車生產基地為解放鞏固國內卡車市場的王者地位打下堅實的基礎。

  2004年7月15日,解放第五代產品奧威重卡下線

  2004年7月15日,一汽解放自主研發的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進入重卡市場,其產品競爭力在國內處于領先水平,在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月,解放悍威重卡下線。之后,解放平臺自主產品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

  與此同時,在開發第五代車型的過程中,為了保持企業的長遠競爭力,一汽在2001年就決定研發新一代產品,啟動了解放J6的規劃和開發。在自主研發解放J6的過程中,一汽共計取得創新技術300多項,申報國家專利197項。2007年7月15日,歷經6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場,并先后榮獲中國科學技術進步一等獎,中國汽車工業科學技術特等獎,并成為了2009年中國年產第1000萬輛汽車的代表車型!

  2007年7月15日,解放J6世界級重卡隆重下線

  ?改革創新  運籌帷幄方顯真本色

  在瞬息萬變、大浪淘沙的市場競爭中,站得最久、站到最后的,才是真正的贏家。

  在產品結構調整、適應市場發展的進程中,一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷,一度被擠出行業前三,市場份額降到只有16.4%。然后,強者恒強,只用了不到五年的時間,一汽解放就走出低谷,重回巔峰。2016年,一汽解放重卡銷量重回行業第一;2017年,解放將領先范圍從重卡擴大至中重卡;2018年,解放重卡和中重卡的銷量和市占率牢牢占據行業第一;2019年1-8月,一汽解放繼續保持強勁勢頭,中重卡累計銷售21.3萬輛,份額達到23.7%,繼續保持行業第一。

  2006-2018年解放中重卡銷量及份額變化

  強勢回歸的背后,是一汽解放堅持改革帶來的效率提升。早在2015年,解放就主動對機構進行調整改革,成立了產品管理部,設置品系經理,按品系和車型實現了商品策劃、開發、準備以及制造過程的質量成本控制的一體化。2017年10月,結合自身發展戰略及主營業務情況,一汽解放按照“經營分擔,責權對等”的原則,對旗下主營業務分工及組織陣形進行重新排布,將解放運營的20多家分、子公司和直屬工廠重新劃分業務單元,設置了四大事業板塊,構建本部與各業務板塊的兩級職能,實現業務板塊分工排布清晰,減少管理層級,提升運營效率。在這次改革中,在一汽集團的整體運籌下,原一汽技術中心商用車研發職能獨立為商用車開發院,納入了解放公司管理。解放公司將自己原有的研發體系與商用車開發院充分整合,進一步優化研發流程,同時將產品規劃策劃、項目管理與本部整合,構建了與解放業務全面融合的商用車整車、動力總成的研發平臺。改革后的一汽解放,實現了各板塊的“研、產、供、銷”全價值鏈過程的功能閉環運營,企業的運行效率再度提升,確保實現產品的“準、快、合、領”。準,就是精準把握用戶需求,將研發什么生產什么轉變為從市場到市場的有效開發;快,就是快速應對市場變化,縮短問題解決周期;合,就是整合開發資源,發揮合力贏得競爭;領,就是品質技術領先,組合產品引領需求。

  2018年4月18日,一汽解放世界重卡J7下線

  成績的背后,是一汽解放堅持創新帶來的不竭動力。且不說解放在2018年推出了比肩歐洲標桿、達到國際一流水平、全生命周期成本最優的第七代產品J7,且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的“榮耀版”、“領航版”、“質惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列細分市場車型深受用戶好評,且不說解放在智能制造和綠色發展方面加快布局,成功打造了國家工信部智能制造試點、山東省首批“智能制造試點示范”等一批高端項目,單單是在汽車智能化發展方面就已令人驚喜不已,繼2017年4月首先完成了行業第一次智能駕駛實車演示、10月完成國內首次高速公路L3級智能車輛路試以后,2018年4月18日,解放發布了包括自動駕駛、智能編隊、無人環衛、智能港口ICV等在內的一系列L4級系列智能車產品及技術,2019年9月6日,一汽解放在上海發布了L2級量產級商用車,標志著“摯途”戰略向著全面落地又邁出了堅實的一步,再次讓行業矚目。如今,在智能汽車方面,一汽解放已經是走在了國際的前列!

  2018年4月18日,一汽解放L4級系列智能車發布

  ?走向世界  民族品牌更有新作為

  新中國成立70周年,中國站在了新的歷史起點,作為共和國的長子,一汽解放產業報國的使命擔當更顯重大。為實現“中國第一,世界一流”智慧交通運輸解決方案提供者的戰略目標,解放祭出了經過7年研發打磨的里程碑式作品——解放J7。以J7為代表的新一代解放重卡產品不再只是運輸工具,而是需要進化成搭載信息化技術的智能終端,配合持續進步的萬物互聯技術,以精細、動態、科學的管理,實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化,持續推動中國物流運輸模式向現代化、智能化、集約化方向邁進。

  2018年5月,兩輛J7重卡從中國出發,跨越歐亞10國,5大時區,縱橫2萬公里,挑戰雪山、沙漠、公路等多種路況,歷時55天,完成了中國自主卡車穿越古絲綢之路的一次壯舉。驗證了解放J7強大技術實力的同時,更在世界范圍內展示了中國自主卡車的風采!隨后,在10月,這款無畏崎嶇、使命必達的解放J7在上海正式上市。

  讓一汽解放站上世界舞臺的不僅有過硬的產品實力,還有開放合作的心態以及引領行業發展的雄心。2019年1月,一汽解放生態合作伙伴大會召開,“哥倫布智慧物流開放計劃”正式發布。首批智能車的交付,標志著解放智能車正式進入商業化時代。持續以新理念、新科技、新產品為中國商用車行業和中國物流行業發展賦能的思路,展現出行業領航者的格局和氣魄。

  2019年8月8日,由一汽解放籌備孵化的蘇州摯途科技有限公司正式成立,它肩負著智能車核心技術、產品研發,以及探索智能車落地運營的責任使命。緊隨其后的9月,解放迎來了商用車智能駕駛應用落地運營的更大突破,一汽解放全球首款L2量產級智能駕駛商用車正式投放,一汽解放智能車發展邁入了嶄新紀元。

  善謀者勝,遠謀者興。值得關注的是,為適應被稱為“全球最嚴標準”的國六排放法規,一汽解放早在2018年11月便震撼發布了全系國六B發動機和天然氣國六發動機,可滿足道路重型、中型、輕型全級別的整車需求。2019年6月,解放全系列國六產品平臺亮相,“解放動力”品牌發布,一汽解放發動機事業部同步推進了19個國六開發項目,宣告解放國六動力產品正式到來。一汽解放再次站在了中國商用車行業發展的最前沿,以更加有力的行動,實現著企業與社會的和諧、綠色、可持續發展。

  與此同時,中國首個商用車公益品牌“解放愛領航”問世,成為了中國商用車界公益力量的一面旗幟;2007年下線的傳奇車型-解放J6于2019年7月15日迎來了上市12年間產銷百萬輛的巔峰跨越;一汽解放青島工廠度過五十年華誕,為解放持續領航輸入強勁動力;“汽車記憶”系列叢書之《解放》發布,一部中國汽車工業的創業史和中國汽車人的奮斗史再次凝聚了世界的目光……可以說,每一次跨越、每一次綻放、每一分積淀都在為“解放”品牌注入新的能量,助力“解放”品牌登上新的高度。

  難以忘記2019年央視春晚分會場走進吉林長春一汽,解放卡車C位出道上演了一場最“硬核”的視覺盛宴,用最具震撼力量的畫面,向祖國人民傳遞著一汽精神、解放精神。多年來,一汽解放始終堅持走自主發展、開放合作的道路,憑借深厚的歷史積淀和雄厚的企業實力,將“解放”打造成為最知名的民族汽車品牌之一。2019年,世界品牌實驗室發布《中國500最具價值品牌》排行榜,“解放”品牌價值為756.29億元,位列第59名,商用車行業排名第一,并連續8年領跑中國商用車卡車品牌。

  63年澎湃前行,63年改革創新,看似尋常最奇崛,成如容易卻艱辛。面對世界商用車行業的迅猛發展和國際化的市場競爭,解放在開放中奮力前行,在創新中跨越突破。從共和國汽車工業的創始先驅,到中國民族汽車品牌的創領巨擘,解放歷久彌新,以蓬勃的青春之姿,為新中國成立70周年獻上最精彩的賀禮!

  一汽解放總部大樓

  編輯:趙方婷

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