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專論|整車廠布局移動出行正當時
中國汽車報網 ·  黃春華 ·  2019-11-05

  著名投資人沃倫·巴菲特長期持有全球便利剃須刀市場第一品牌吉列的股票。全球每年要消耗200億~210億片刀片,將近60%使用剃須刀的男士都會選擇“吉列”這個品牌,因其方便、舒適、耐用。對于和大眾日常生活緊密聯系,而且性價比平易近人的產品或服務,巴菲特極為看重。這樣的產品或服務可以歸納為:擁有最廣泛的市場受眾,龐大且持續的日常需求量。隨著近些年國內人口紅利逐漸減少、汽車消費理念的日趨成熟,人們購車的消費意愿有所下降,然而出行一直保持著龐大的市場規模和穩定的增長,這個剛需的服務市場正吸引著整車廠的目光。

  ?國內整車保有量和銷售量增長放緩

  從去年7月至今,我國汽車銷量已連續下跌15個月,這種情形讓整車廠及汽車產業鏈上下游企業備感壓力。

  中國汽車消費市場已經從高速增長階段逐漸回歸理性消費的平穩期,在不同區域市場、不同消費階層、不同車型需求的差異化中進一步發展。比如,一二線城市年輕群體對中高端車型的需求依舊會比較旺盛,三四五線城市的潛在需求還可以進一步挖掘。與手機這類快消品1~2年就會更新不同,私人購買汽車的更新換代需要更長時間。有數據顯示,中國人更換汽車需要3~4年,美國人則是5~6年。

  據公安部統計,2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛,機動車保有量已達3.27億輛,其中汽車2.4億輛,小型載客汽車首次突破2億輛;機動車駕駛人突破4億人,達4.09億人,其中汽車駕駛人3.69億人。2008~2018年間,中國汽車的保有量增速和銷量增速都呈下降態勢,一方面是由于市場正在逐漸飽和,另一方面也受到外部經濟環境的影響。同時,消費者的汽車消費觀念在成熟,特別是大中城市擁擠的路況和昂貴的車位、麻煩的保養和保險等,讓很多人開始把汽車當成出行工具,只要能滿足自己的出行需求即可,而不是追求必須擁有。

  ?龐大剛需的移動出行市場快速崛起

  整個國內汽車銷售市場正在經歷高點回落的同時,在移動出行領域卻出現另外一番景象。交通運輸部統計顯示:2017年出租車客運總量522.4億次,網約車客運量占30.1%;2018年出租車客運總量550.7億次,網約車客運量占36.3%。單從網約車這一塊業務就可以預見,不斷增長的移動出行服務有望成為一門類似“巴菲特的胡子生意”,也是汽車后市場的一個巨大增長亮點。

  1.移動出行服務用戶規模在擴大

  城市人口的不斷增長直接加大了交通壓力,而生活水平的提高則增加了人們對優質出行服務的需求。移動互聯網的高速發展和相關領域的技術應用對移動出行服務市場起到了有力支撐。移動出行彌補了目前出行服務的痛點和空白區域,滿足了消費者對便捷及時、乘坐舒適、服務品質、性價比追求的升級,也調動了現有的車輛資源,有效降低閑置率。中國互聯網絡中心數據顯示,截至2019年6月,我國網約出租車用戶規模達3.37億,較2018年底增長670萬,占網民整體的39.4%;網約專車或快車用戶規模達3.39億,較2018年底增長633萬,占網民整體的39.7%。

  2.移動出行服務的滲透率及市場總量在增長

  面對龐大的市場,各大互聯網出行平臺如滴滴出行、美團出行、享道出行、曹操專車等開始從渠道端轉向服務端,通過縱向深化提升用戶體驗來增強黏性,同時大力保障司機和用戶量的穩定增長。目前移動出行服務主要集中在一線和二線城市,滲透率分別為40.1%和17.3%,三四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年,中國移動出行服務市場規模達2010億元,已進入高速發展階段;預計到2022年達5036億元。麥肯錫預計移動出行服務市場2030年全球將形成15000億美元規模,假設中國市場按比例占1/4的話將達到近4000億美元,約合25000億元。

  新興的移動出行服務,不僅有網約車、專車、順風車這類帶駕駛員提供服務的模式,還有如共享汽車、共享單車等這類自駕服務模式。移動出行服務是出行領域的一場產業變革,給出行業態和服務模式帶來巨大變化。當前,各大互聯網出行平臺已經嘗到了甜頭,整車廠也開始加快轉型。

  ?打造移動出行服務的三個關鍵要素

  目前,產業界和學術界主流觀點是移動出行服務有三大要素,其中包括:智能駕駛技術(前瞻性可轉化的先進技術)、用戶服務入口(互聯網出行平臺,即用戶流量入口)、移動空間平臺(下一代更為人性化和智慧化的汽車)。只有這三大要素緊密結合,才能做好未來移動出行服務。

  1.智能駕駛技術

  智能駕駛技術包括AI智能系統、無人駕駛技術、智能交互系統、能源系統、雷達傳感技術、安全技術、語音、視頻、圖像等識別技術等。智能駕駛的網絡導航,解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路、哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預,即駕駛員在智能系統的一系列提示下,對實際道路情況做出相應的反應。如果一家公司能把智能駕駛技術做到行業領先,那勢必吸引更多的出行服務公司與之合作,而互聯網出行服務平臺直接對應的就是用戶。當前,智能駕駛技術遠沒有成熟到可以商用,對于這三方參與者來說,任何一方獨立達成這項技術,代價會非常高昂。

  2.用戶服務入口

  目前的互聯網出行平臺特別是已經基本構建完人們日常生活生態鏈的企業,手握大量用戶流量,比如阿里巴巴的支付寶平臺、騰訊的微信平臺、美團生活平臺等綜合類生活平臺或滴滴出行、優步、神州專車、享道出行等互聯網出行平臺。雖然移動空間平臺與智能駕駛技術都是實現未來移動出行服務的硬實力,而用戶服務入口卻代表了實現未來移動出行服務需要具備的軟實力。這些軟實力是用戶流量、通訊應用、高精度地圖應用、用戶行為數據處理、人工智能服務等構成的服務,顯然現有的互聯網出行服務平臺在這方面更具優勢。

  3.移動空間平臺

  移動空間平臺方其實就是當前的整車廠,也是推動全球汽車“新四化”——電動化、共享化、智能網聯化、國際化的主要力量。它們所打造的移動空間正是“下一代汽車”,是具備更人性化、更智慧化的移動空間,它提供的不僅僅是出行工具,而是一個具辦公、生活、娛樂、儲運、通訊等功能的私人移動空間終端。

  總體來說,誰先把移動平臺、自動駕駛技術和用戶服務入口這三方面都做成熟,誰就有可能引領未來的出行服務市場。不過目前,這三方面都不夠成熟,因而移動出行服務領域合作多過競爭。

  ?轉型之路上大象也能跳舞

  隨著新技術的出現,車聯網、無人駕駛、AI智能、新能源、新材料等的應用,正在顛覆傳統的汽車產業商業模式,威脅到汽車制造企業及生態鏈的生存,迫使整車廠需要找到突破口和新的業務增長方式。移動出行服務這項業務,與整車廠的汽車制造核心業務緊密關聯。雖然整車廠如同大象,龐然大物“轉身”會比較吃力,但已經開始行動。

  從2015年開始,全球整車廠相繼提出從汽車制造商向出行服務商轉型,并落實到具體行動中。奔馳、寶馬、大眾、豐田、福特、通用、現代等跨國車企已組建或投資、收購出行公司或相關的技術公司;國內的一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、吉利、江淮等也上線了出行服務。從整車廠的實踐中,可發現這波變革的浪潮才剛剛開始。

  智能駕駛技術和用戶服務入口這兩者需要移動空間平臺承載體,因為它承載著先進駕駛技術和商業模式的落地。對于整車廠來說,移動出行戰略布局不僅僅是在商業模式上進行探索和實踐,移動空間(即“下一代汽車”)的打造正是自身的重要優勢。面對剛需出行的巨大商業機會和未來業務增長點,加上產業轉型的迫切性,整車廠的移動出行服務戰略布局正當時。

  整車廠憑借自身移動平臺天然具象化標志和承載者優勢,還有其他四個維度的實力不容小覷。

  1.綜合技術研發

  整車廠除了更全面、系統地研究移動出行空間自身技術外,作為承載者,還關注整個智能駕駛技術的研究和應用,而不是只側重單一領域。在研發方面,整車廠不僅可以借助自身及上下游供應鏈的研發體系、技術中心,也能和國內外著名大學實驗室、科研機構合作,同時可投資和孵化一些“小精尖”公司以及收購一些掌握核心技術的智能駕駛公司或專利,不斷增強自身綜合技術研發的優勢。

  2.無人駕駛實踐

  雖然一些著名的互聯網公司(用戶服務入口提供方),如谷歌、優步、滴滴、百度、騰訊都已經開始上路實測,但都是用整車廠的車輛作為無人駕駛技術的應用承載體。整車廠方面,通用、福特、奧迪、特斯拉、豐田以及國內各大車企也都在積極開展無人駕駛實踐。另外,先進駕駛輔助系統(ADAS),已經在整車廠的中高端車型大規模廣泛應用,最新的ADAS技術已開始提供主動式干預。規模化的ADAS應用與無人駕駛實踐相結合,正是腳踏實地與仰望星空相結合的布局,所以這方面整車廠的優勢十分明顯。

  3.用戶流量入口

  與互聯網大生活平臺或出行平臺比,整車廠的集客引流和黏連復購等有一定距離,但與智能駕駛技術公司比還是有明顯優勢,畢竟每家整車廠都有龐大的用戶群體。整車廠在這方面布局,一方面可以自建移動出行平臺,比如上汽的享道出行、EVCARD,吉利的曹操專車等,依靠自身的品牌號召力和用戶群體導入,找到發展空間;另一方面可投資、參股一些大型出行平臺,如通用投資Lyft和Maven、廣汽投資優步、豐田投資滴滴等。整車廠可以和這些互聯網平臺共同成長,如果趨勢向好可進一步追加投資甚至控股。也有一些整車廠在下屬幾個廠區做移動出行平臺試點探索,既可以滿足員工的出行需求,又可以探索一些可能市場化的模式,而且風險較小。

  4.資金實力

  汽車制造屬于大產業,一線廠商通過多年的積累擁有雄厚資金實力,這是一些互聯網出行平臺和智能駕駛技術公司不具備的先天優勢。手握大規模資源,在專注自身主營業務的同時,可以加大在用戶流量入口、智能駕駛技術方面的投資。正可謂,專業事交給專業機構,不一定自建和擁有,但可以分享到參與成果轉化帶來的價值,進一步反哺主業。整車廠既可以選擇“做實做重”的布局,也可以選擇“做專做輕”的布局。

  當整車廠的移動出行戰略布局朝目標不斷前進的時候,可以預見“下一代汽車”在出行途中,讓每個人擁有不同的時間模式,增加人們每天的自由支配時間。只要整車廠能夠將產品、技術以及用戶三者有效結合和深入實踐,始終秉持創新精神和突破能力,那么在移動出行服務領域的轉身道路上定會迎來高光時刻。人們會驚嘆——看!整車廠這頭大象,也能跳舞!

  未來已來,全新的移動出行服務正在給人類創造全新的空間和時間,將引領人類生活駛向更美好的未來。

  (作者單位:環球車享汽車租賃有限公司)

  編輯:李卿

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