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7月進口汽車同比降五成 專家說符合預期
中國汽車報網 ·  焦玥 ·  2019-09-05

  9月2日,在中國汽車流通協會月度形勢分析會上,國機汽車董事會辦公室副主任王存向到場媒體介紹了中國進口汽車市場月報情況。

  7月,海關進口汽車9萬輛,這個規模不算低,但由于受整體經濟環境不景氣及去年同期關稅降低政策原因導致基數較高的影響,同比下降49%。1~7月,進口汽車市場累計進口62萬輛,小幅下降1.6%。

  受高端進口汽車降價、國五車清庫、降稅政策影響,1~7月,進口車市場銷售47.4萬輛,小幅增長1.8%,好于汽車市場整體表現。由于6月國五車清庫帶來一定的透支效應,7月進口車市場銷售6.6萬輛,同比下降7%,銷售表現符合預期。

  7月,進口車市場行業庫存深度為3.5個月,相比上個月庫存深度略有上升,但整體仍處于三年來低位,處于相對合理的水平,其中奧迪、雷克薩斯、奔馳、MINI等品牌庫存環比有一定提高。

  1~7月,平行進口汽車10.03萬輛,同比增長16.5%,占進口總量的16.2%,比2018年全年增長3.6個百分點,占比創近六年新高。但受去年關稅調整和今年國六排放標準提前實施影響,7月平行進口車同比下滑61.2%,從目前看還需一段時間消化國五車庫存,因此為防止行業出現劇烈波動,中國汽車流通協會正在研究國五平行進口車的出路。

  從車型結構看,7月,進口乘用車8.8萬輛,同比下降49.8%,1~7月,進口乘用車同比小幅下降2.1%,其中轎車、SUV和MPV累計降幅為0.9%、2.9%、6.3%。1~7月,中規進口車主要以轎車和SUV為主,進口轎車銷售23.1萬輛,同比增長4.2%,SUV銷售23.7萬輛,同比增長3.7%,MPV銷售5000輛,降幅高達65.1%。1~7月,平行進口汽車市場以SUV為主體,1~7月SUV份額為85%,MPV為11%,較2018年份額提升3個百分點,其他車型份額保持相對穩定。

  從品牌結構看,7月,進口車整體銷售走弱,在去年高基數的影響下,僅有雷克薩斯和林肯實現增長,其他品牌下滑幅度在40%以上。1~7月,進口量排名前十的品牌中,寶馬、奔馳、大眾、路虎出現不同程度下滑,豐田則在平行進口車的帶動下,升至第四位。具體到平行進口領域,豐田份額最大,進口規模領先。1~7月,豐田份額高達44%,日產和奔馳位居二、三位。前六大品牌累計份額為91%。品牌結構變化明顯,豐田和三菱占比分別提升6.3%和5.3個百分點,寶馬和路虎分別同比下降5.7%和4.8個百分點。

  從排量結構看,1~7月,3.0L以下排量份額為85%,比2018年全年下降3個百分點,其中1.5L以下區間提升了2.4個百分點,1.5~2.0L仍是第一大排量區間,占比下降2.3個百分點,2.0~2.5L份額保持穩定,2.5~3.0L份額下降了4個百分點,3.0~4.0L份額提升了2.1個百分點。具體到平行進口領域,1~7月,3.0~4.0L排量區間提升明顯,份額達到56.0%,搶占了部分2.0~3.0L區間,導致其份額相比3.0~4.0L排量區間提升明顯,份額達到56.0%,搶占了部分2.0-3.0L區間,導致其份額相比2018全年下滑7.4個百分點。5.0~6.0L區間的平行進口車份額有所增長,較2018全年提升0.9個百分點。2018全年下滑7.4個百分點。5.0~6.0L區間的平行進口車份額有所增長,較2018全年提升0.9個百分點。

  對于進口車市場未來的發展趨勢,王存指出,由于不久前國家剛剛發布對美產進口車加征關稅的消息,且這次比2018年的加征幅度更大,達到50%,經過測算,對美產車的進口成本將增加30%。回顧2018年,由于加征關稅政策導致美產車全年進口量下降35%,而且下半年的降幅更高,從24%降到15%左右,可以看出這個政策的影響力是非常大的。今年的關稅加征時間雖然推遲到了12月中,還有4個月的時間,給了跨國公司和平行進口商一定的時間調整。因此,2019年關稅影響的幅度會小一些,大家集中進貨,反而對進口量有較大促進,不過這將透支2020年的市場需求。

  編輯:呂彩霞

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